6月22日，由广东省充电设施协会、广东省充电设施产业技术创新联盟等主办的“‘充’向新未来”系列活动以线上直播方式举办。本次活动邀请新能源汽车充电设施领域的领军企业高层，共同探讨充电运营平台互联互通下，充电设施运营企业协调利益、避免内卷等行业热点问题。能链智电经营副总裁于翔受邀参会，并分享能链智电构建能源服务新生态、助力行业再升级的创新实践。
“到2030年底，中国需要100万座以上充电站”
前些年新能源汽车的星星之火，如今已成燎原之势。据中汽协数据显示，2022年5月，新能源汽车产销分别完成46.6万辆和44.7万辆，同比均增长110%。新能源汽车市场占有率达到24%。
“业内预计，2022年中国新能源汽车销量将超500万辆，我个人预计今年销量可能会达到550到600万辆。”于翔对国内新能源汽车的发展持更乐观的态度。同时，于翔表示，随着新能源汽车保有量的增加，中国与欧美市场在新能源汽车补能层面的差异越来越明显。
“在欧美市场，车主充电以私桩为主，而我国由于城市人口密度高，缺少充足私人停车位，大城市租房人群多，小区电网容量改造难度大等原因，车主充电基本以公桩和专用桩为主”，于翔认为，到2030年底，中国需要保有大概100万座以上的充电站，才能满足届时车辆保有量的充电需求。
于翔指出，面对如此大的市场空间，对新能源充电设施行业认可的人越来越多。“与油站行业相比，更低的投资门槛吸引了更多商家不断涌入。目前国内的充电运营商已经达到几千家，相信这个数字不久将会破万。”
“充电行业各方都存在痛点”
于翔表示，单站低投资门槛吸引全国众多小型运营商不断涌入，再加上充电桩分布场景多样，场地所属的地产商常常拥有更好的议价权，导致供给端非常分散。目前，充电服务生态里，无论是充电桩制造商、运营商、整车厂，还是车主用户，各方参与者都存在痛点。
对于充电桩制造商来说，目前客户群体分散，缺乏有效连接客户，尤其是大量中小客户的渠道。
对于运营商来说，大量中小运营商在购电、采购电桩上缺乏议价能力，本身的运营能力和服务能力偏弱，导致场站缺乏流量，盈利能力低。
对于整车厂来说，核心战场在车辆销售及私桩配售，在公桩市场不具备竞争力，无法独建全国范围充电网络。
对于用户来说，由于供给端高度分散，所以充电体验差强人意。比如在不同地方充电，大多数时候要下载不同的App。此外，由于中小运营商服务能力有限，所以很容易导致用户出现找桩难、迫切充电需求得不到满足等多种问题。
“能链智电为整个行业提供一站式服务”
“作为行业的‘连接器’，能链智电依托自身的资源以及数字化能力，为整个行业提供第三方服务，一站式赋能充电桩制造商、运营商、终端用户、整车厂，帮助他们解决上述痛点。”于翔表示。
针对制造商，能链智电可提供覆盖全国范围的销售推广渠道，提高对中小型运营商的覆盖；针对充电桩运营商，能链智电可提供从选址到买桩、购电，再到后期运营、运维等服务，以及无人零售柜、共享按摩椅等非电增值服务；针对整车厂，能链智电凭借覆盖全国的优选快充网络补齐短板，以及车机预装程序，提升车主补能体验；针对用户，能链智电联合深度合作伙伴快电等，为用户提供互联互通的充电网络和更广泛的充电桩选择，提高好桩及快充桩的覆盖率，让用户无需再下载多个充电App。
“与此同时，能链智电积极贯彻国家‘双碳’政策方针，在2021年，能链智电助力合作伙伴碳减排90万吨。”据于翔介绍，截至2021年底，能链智电业务覆盖中国288个城市、29万台充电桩。2021年，能链智电完成充电量12.33亿度，占中国电动汽车公共充电量18%，已成为中国规模最大、增速最快的新能源服务商之一。6月13日，能链智电于纳斯达克上市，股票代码“NAAS”，成为中国充电服务第一股。
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